プロパイロットのレベルはいくつですか？。 ここで視聴してください – プロパイロットは停止停止できますか？
追従・停止・停止保持
渋滞中などに先行車両が停車した場合： ① システムが自動的にブレーキをかけて停車。 ② 車両が完全に停止した場合、ドライバーはブレーキを踏むことなく、停止状態を保持。 ③ 先行車両が発進した際は、ドライバーがレジュームスイッチを押すかアクセルペダルを軽く踏むだけで、追従走行を再開。プロパイロット2.0では「手放し運転」が可能に
たとえば、ハンドルから手を離すと車両がそのことを検知して表示や音で警報を発する。 それでもドライバーがハンドルを握らない場合には、国土交通省の基準で65秒後に操舵支援がキャンセルされる。 それが、プロパイロット2.0ではハンドルの手放し運転が可能になる。プロパイロット対応の8車種は「日産リーフ」「オーラ」「ノート」「セレナ」「ルークス」「デイズ」「エクストレイル」「キックス」、プロパイロット2.0対応の2車種は「日産アリア」「スカイライン」だ。
「レベル5」は「完全自動運転車」と呼ばれ、レベル4の「限定領域」がなくなり、全ての領域においてシステムが自動運転を行います。 実現すればドライバーによる運転操作が不要となるため、ハンドル・ブレーキペダル・アクセルペダルのない、今までとは大きく違うクルマが走行することになりそうです。
プロパイロットは渋滞時どうなりますか？
プロパイロットは確実に車線の中央を捉え、かつ前走車との距離を一定に保つ。 通常、渋滞時はアクセルを踏んでは離して、ブレーキを踏んでは離して、を繰り替えして、神経と脚をとても使う。
プロパイロットは渋滞時に再発進できますか？
渋滞時に前方車が停止すると、ドライバーの操作なしで停止状態を保持、再発進は停止時間が短いとクルマが行う。 停止が長めになると、ドライバーがアクセルを軽く踏むか、ステアリング内のボタンを押すことで再発進する。 同乗した開発担当技術者によるとこの操作の分かれ目は「3秒」に設定しているという。手放し運転はしない。
プロパイロット2.0★で手を離して走行できる時を除き、必ずハンドルを持ち、安全運転を心がけてください。
ハンドルを持ってアクセルペダルを踏むと加速します。 アクセルペダルを踏んで加速したときなど、設定車速より実際の車速が高くなった場合は、設定車速表示が点滅します。 アクセルペダルを離すと再び車速車間制御を行います。
日産のプロパイロットは一般道でも使えますか？
プロパイロットは高速道路や自動車専用道路の直線や緩やかなカーブでの使用を想定して設計されています。 一般道での使用は思わぬ事故につながるおそれがありますので使用しないでください。 プロパイロットは同一方向に走行する車両を検出し、車間距離を保つようアクセル、ブレーキを制御します。『レベルファイブ』25周年おめでとうございます！会社概要
| 会社名 | 株式会社レベルファイブ（英訳名：LEVEL5 Inc.） |
|---|---|
| 所在地 | ＜福岡本社＞ 〒810-0022 福岡県福岡市中央区薬院1-1-1 薬院ビジネスガーデン |
| ＜東京オフィス＞ 〒108-0075 東京都港区港南1-2-70 品川シーズンテラス6F | |
| 設立 | 平成10年10月28日 |
| 代表者 | 日野晃博 |
Nissan Connectの費用 プロパイロット2.0を利用するには年間25,520円必要です。
プロパイロット2.0はそれ自体でも50万円はする先進装備であり、なおかつ、高精度地図を用いるため、プロパイロットを稼働させるために必要な日産コネクトサービス（日産コネクトナビの装備が必須）の料金に加え、高精度地図の利用料金と合わせ、年間1万6000円（プロパイロット2.0登場時）もの出費が必要になる。
プロパイロット2.0はそれ自体でも50万円はする先進装備であり、なおかつ、高精度地図を用いるため、プロパイロットを稼働させるために必要な日産コネクトサービス（日産コネクトナビの装備が必須）の料金に加え、高精度地図の利用料金と合わせ、年間1万6000円（プロパイロット2.0登場時）もの出費が必要になる。
プロパイロットとプロパイロット2の違いは何ですか？
プロパイロット1.0
プロパイロット2.0と1.0の違いとしては、2.0はナビと連動して高速道路上での追い越し等のレーンチェンジ、手離し運転ができる事です。 1.0では自動アクセル・ブレーキはできますが、手離し運転はできません。
マイナーチェンジした日産の新型「スカイライン」は、新たに運転支援技術「プロパイロット2.0」が搭載され、『ハンズオフ』と呼ばれる手放し走行をアピールしています。 普通の人が手放し運転しても交通違反にならないのでしょうか。 結論から書くと「なりません」。プロパイロットは高速道路や自動車専用道路の直線や緩やかなカーブでの使用を想定して設計されています。 一般道での使用は思わぬ事故につながるおそれがありますので使用しないでください。 プロパイロットは同一方向に走行する車両を検出し、車間距離を保つようアクセル、ブレーキを制御します。